我认识一个车友，也算是朋友吧，硕士学历，30几岁，在广州某传统大厂的新能源事业部做产品类的岗位。 他的履历挺漂亮的，之前在几家头部新势力都干过，去年初才跳槽到了现在这家车企。 然而不久前，他一边喝着闷酒，一边跟我抱怨说现在部门压力太大了，头发是肉眼可见地变稀疏...... 他说最近他们产线和研发都在连轴转，整个部门下半年的KPI，基本都压在了一款即将上市的新车上。 我这一打听，这不就是网传要在9月15日正式上市的2027款广汽埃安i60嘛。 本来以为到了年底，这不过是个缝缝补补的常规年度改款。 结果这哥们神秘兮兮地告诉我，这次他们真的是要把桌子给掀了，准备上大招。 据我了解到，新款埃安i60这次居然要配192线的激光雷达。 而且，还要搞什么L4同源的一段式端到端算法，据说还要加上智驾小蓝灯。 说实话，刚听到这个消息的时候，我确实有点儿“震惊”。 要知道，作为参考，现款埃安i60的指导价才10.28万到13.58万啊，车友们。 十几万的家用车，上192线激光雷达？这成本压得住吗？ 讲真，现在车企为了抢地盘，真的是连底裤都不要了。 其实，现款i60的底子并不差，它目前配备的是广汽GSD智驾辅助系统。 这套系统已经能支持高速NDA和HPA智能泊车功能了。 像咱们日常用到的上下匝道、自动变道，基本都能应付得来。 但以前这些，大多是依赖常规的视觉加毫米波雷达方案。 现在新款直接把192线激光雷达怼上去，加上端到端算法，这就有点降维打击的意思了。 当然，这也仅代表念寒的个人猜测哈，这套L4同源的算法下放到十几万的车上到底好不好用，目前还不确定。 毕竟硬件堆上去了，软件优化能不能跟上，还得等试驾车出来跑两圈才知道，这事先不做过多的评价。 这里面其实有个很大的争议话题，咱们不妨探讨一下。 十几万的紧凑型SUV，受众群体大概率是普通的工薪家庭，他们真的需要这么高阶的智驾吗？ 我认为吧，给这个价位的车配这么高端的硬件，厂家的噱头可能大于实际意义。 买这个价位的老百姓，最看重的无非是皮实耐用、空间大、省油省电。 你搞个那么金贵的激光雷达在车顶上，万一不小心在小区里蹭到了树杈，或者被楼上掉的石子砸了。 那高昂的维修费用，估计够车主心疼好几个月了，这就有点本末倒置了，对吧？ 所以，也有人觉得这就是科技平权，用买白菜的钱体验百万豪车的技术，怎么算都是赚的。 好，再来看看这车的其他基本盘吧。 作为参考，现款埃安i60的尺寸，长宽高分别是4685/1854/1660mm，轴距是2775mm。 这尺寸在紧凑型SUV里，算是非常讨巧的，轴距够长，意味着车内空间不会局促。 周末带上一家老小出门逛个商场，后排装个安全座椅，旁边再坐个成年人，也不会觉得憋屈。 车内的细节方面，现在的车企，恨不得把彩电冰箱都塞进车里。 埃安i60倒算克制，给你配了8.88英寸的液晶仪表，外加14.6英寸的悬浮式中控屏。 这个尺寸，不夸张但也绝对够用，看个导航、倒车影像什么的清清楚楚。 念寒我特别注意到了一个点，它支持AI智能语音控制，还有CarLink和HiCar互联。 要知道，现在很多车企为了搞所谓的“生态闭环”，硬是把手机互联给阉割了。 埃安能保留HiCar这些互联功能，这其实蕴含了产品经理的一些大智慧。 不仅能利用手机的算力，还能让那些用习惯了华为等手机的车主无缝衔接，多接地气的一件事啊。 动力这块，埃安i60还是走得很稳，纯电和增程两条腿走路。 纯电版的话，提供了最大功率为150千瓦和165千瓦的前置驱动电机。 这动力，日常在市区里超个车、等红绿灯起个步，完全够用了。 电池容量方面，官方给的数据分别是62.268度、64.619度、74.96度和75.26度。 说真的，我看着这数据忍不住想笑，你说现在的工程师是不是都有强迫症，小数点后面都精确到第三位了。 不过其实可以盲猜，分得这么细，大概率是用了不同供应商的电池包。 现在为了降本增效，引入多供应商竞争也是常规操作。 对应的CLTC纯电续航里程分别是530公里和650公里。 如果是念寒我来选的话，手头宽裕肯定直接上650公里的版本，省得冬天打折后天天找充电桩。 至于增程版，用的是1.5L的增程器，配上最大功率180千瓦的电机。 有车友可能会问了，念寒，怎么不用1.5T的增程器啊？ 其实吧，作为一台主打家用的车，1.5L的自然吸气增程器在成本和能耗之间找了个很好的平衡点。 它的纯电续航有210公里，满油满电的综合续航直接拉到了1240公里。 平时在市区上班代步就用电，210公里的纯电续航，基本上充一次电能跑大半个星期了。 现在很多人买车就怕过年回老家堵在高速上，增程版确实能解决这个里程焦虑的痛点。 不过，话说回来，埃安i60想在市场上躺赢，那也是不可能的。 现在的竞争对手有哪些？ 我只能说，堪比神仙打架。 往左看，有比亚迪的宋PlU
